<p class='article-text'>أكدت وكالة البحث والإنقاذ في إندونيسيا أن فرق الإنقاذ عثرت اليوم الجمعة على جثث 10 ركاب كانوا على متن طائرة لمراقبة أنشطة الصيد فقدت في مقاطعة سولاويسي الجنوبية ⁠في مطلع الأسبوع.</p><p class='article-text'>وفقدت الطائرة، وهي من طراز إيه.تي.آر 42-500 المملوكة لمجموعة إندونيسيا للنقل ⁠الجوي، الاتصال ببرج المراقبة يوم السبت في حوالي الساعة 1:30 بعد الظهر بالتوقيت المحلي (0530 بتوقيت ​جرينتش) في محيط منطقة ماروس ​بالمقاطعة.</p><p class='article-text'>وكان على متنها ​طاقم من سبعة أفراد وثلاثة ركاب، واستأجرتها وزارة ‌الشؤون البحرية ‌والثروة السمكية ⁠لإجراء مراقبة جوية على مصائد الأسماك التابعة لها. وكان الركاب من موظفي الوزارة.</p><p class='article-text'>وقال آندي سلطان ​المسؤول ​بوكالة الإنقاذ في سولاويسي الجنوبية في بيان مصور إن السلطات عثرت على ‍الجثتين التاسعة والعاشرة في وقت مبكر من صباح اليوم الجمعة.</p><p class='article-text'> وذكرت الوكالة على حسابها على إنستغرام أنه تم العثور على 10 قتلى. واكتشفت فرق ‍الإنقاذ المحلية في وقت سابق حطام الطائرة في مواقع مختلفة حول جبل بولوساراونج في منطقة ماروس، على بعد حوالي 1500 كيلومتر شمال شرقي العاصمة جاكرتا.</p>

إندونيسيا تعثر على جثث ركاب الطائرة المنكوبة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتواصل التحقيقات التركية في حادث تحطم الطائرة الذي أودى بحياة رئيس الأركان الليبي محمد الحداد ومرافقيه قرب العاصمة أنقرة، مع ترجيح فرضية الخلل الفني في هذه المرحلة المبكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت تركيا، الأربعاء، تفاصيل جديدة بشأن حادث تحطم طائرة كانت تقل رئيس أركان القوات التابعة لحكومة الوحدة الوطنية في ليبيا محمد علي الحداد و4 آخرين قرب العاصمة أنقرة، فيما أعلن المجلس الرئاسي الليبي والحكومة المقالة من البرلمان الحداد العام لمدة 3 أيام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت وسائل إعلام تركية، عن الرئاسة التركية قولها: إن الطائرة التي كانت تقل الحداد، وسقطت قرب أنقرة أبلغت مركز المراقبة الجوية بوجود عطل كهربائي بها، وطلبت هبوطاً اضطرارياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس دائرة الاتصال بالرئاسة التركية برهان الدين دوران في تدوينة على منصة «إن سوسيال» التركية: «أقلعت طائرة خاصة تقل رئيس الأركان العامة الليبي محمد علي أحمد الحداد (في حكومة الدبيبة)، و4 أشخاص مرافقين له، وثلاثة من أفراد الطاقم من مطار أسنبوجا عند الساعة 20:17، وفي الساعة 20:33، أبلغت مركز مراقبة الحركة الجوية عن حالة طوارئ، بسبب عطل كهربائي، وطلبت هبوطاً اضطرارياً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن مركز مراقبة الحركة الجوية أعاد توجيه الطائرة إلى مطار أسنبوجا، مبيناً أن المطار اتخذ التدابير اللازمة بهذا الصدد. ولفت إلى أن الطائرة بدأت بالهبوط الاضطراري، واختفت من على شاشات الرادار في تمام الساعة 20:36، ولم يتم التواصل معها منذ ذلك الحين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد دوران الوصول إلى حطام الطائرة بعد عمليات بحث بدأتها فرق تابعة لوزارة الداخلية، مشدداً على أن المؤسسات المعنية كافة تواصل إجراءاتها اللازمة بدقة متناهية.</div></p><div id='فحص-الصندوق-الأسود'><h2>فحص الصندوق الأسود</h2></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن وزير الداخلية التركي علي يرلي قايا، بدء فحص الصندوق الأسود وجهاز التسجيل بالطائرة المنكوبة للوقوف على تفاصيل الحادث، مشيراً إلى وجود فريق ليبي يضم 22 فرداً في أنقرة للمشاركة في التحقيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأنشأت إدارة الكوارث والطوارئ التركية (آفاد) مركز تنسيق متنقل في المنطقة التي عثر فيها على الحطام.</div></p><div id='حداد-في-ليبيا'><h2>حداد في ليبيا</h2></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن رئيس المجلس الرئاسي الليبي محمد المنفي، وحكومة الوحدة الوطنية، المقالة من البرلمان، الحداد العام لمدة ثلاثة أيام، تنكس خلالها الأعلام، وتُلق المظاهر الاحتفالية والرسمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أعربت بعثة الأمم المتحدة للدعم في ليبيا عن «حزنها العميق» إزاء حادث تحطم الطائرة «المأساوي»، وقدمت تعازيها ومواساتها إلى «أسر الضحايا، وزملائهم، وإلى اللجنة العسكرية المشتركة 5+5، وعموم الشعب الليبي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيما عبر سفير الاتحاد الأوروبي لدى ليبيا نيكولا أورلاندو عن «حزنه الشديد للحادث المأساوي» الذي أودى بحياة الحداد ومرافقيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أورلاندو في عبر منصة «أكس»: «باسم بعثة الاتحاد الأوروبي، أتقدم بخالص التعازي والمواساة، ونتضامن مع عائلات الضحايا ودولة ليبيا والقوات المسلحة والشعب الليبي، وكل من تأثر بهذه الخسارة الفادحة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان قائد الجيش الليبي المشير خليفة حفتر، قدم التعزية إلى كل ضباط ومنتسبي القوات المسلحة في «فقدان أحد رجالاتها الذين أدوا واجبهم العسكري بكل تفانٍ ومسؤولية، وتحملوا الأمانة في مراحل دقيقة من تاريخ الوطن، وأعلوا مواقفهم المنحازة للقيم الوطنية على أي مصلحة أخرى»، بحسب البيان.</div></p><div id='بدء-التحقيقات'><h2>بدء التحقيقات</h2></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجه رئيس حكومة الوحدة الوطنية عبد الحميد الدبيبة، في بيان، بإيفاد وفد رسمي إلى العاصمة التركية أنقرة، للوقوف على ملابسات الحادث، ومتابعة الإجراءات ذات الصلة، والتنسيق المباشر مع الجهات التركية المختصة، بما يضمن استكمال التحقيقات واتخاذ ما يلزم وفق الأطر المعتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلنت النيابة العامة في أنقرة فتح تحقيق بشأن سقوط الطائرة التي كانت تقل الحداد و4 آخرين، حسبما أعلن وزير العدل التركي يلماز طونتش.</div></p>

تركيا تكشف «النداء الأخير» لطائرة رئيس الأركان الليبي قبيل تحطمها

<p class='article-text'>بعد مرور أكثر من 11 عاماً على اختفاء الرحلة الغامضة MH370 التابعة للخطوط الجوية الماليزية، لا يزال الغموض يخيّم على واحدة من أكثر القضايا الجوية تعقيدا في التاريخ الحديث، فبينما توقفت معظم عمليات البحث الرسمية، لا يزال رجل واحد يواصل رحلته منفردا بحثا عن الحقيقة، إنه الأمريكي بلين جيبسون، المغامر الذي تحوّل إلى محقق طيران، وجعل من لغز الطائرة الماليزية قضية عمره.</p><p class='article-text'>وُلد بلين جيبسون في سان فرانسيسكو عام 1957، وبدأ حياته المهنية في مجالي الدبلوماسية والمصارف قبل أن يختار طريق المغامرة والاكتشاف، عُرف بشغفه بالبحث عن الظواهر الغامضة، فقاد رحلات لاستكشاف مواقع نيازك في سيبيريا، وأخرى للبحث عن "تابوت العهد" التاريخي، لكن رحلته الكبرى بدأت بعد حادث اختفاء الطائرة الماليزية MH370 في الثامن من مارس عام 2014، عندما انقطعت الاتصالات فجأة أثناء رحلتها من كوالالمبور إلى بكين وعلى متنها 239 شخصا.</p><p class='article-text'>منذ تلك اللحظة، تحولت حياة جيبسون تماما. يقول في أحد تصريحاته: "أردت أن أساعد العائلات التي لم تحصل على إجابة، وأن أبحث عن الحقيقة التي ضاعت في أعماق البحر".</p><h2>رحلات إلى أطراف المحيط الهندي</h2><p class='article-text'>بالتعاون مع خبراء في التيارات البحرية بجامعة أستراليا الغربية في بيرث، استخدم جيبسون الخرائط والنماذج العلمية لتحديد المواقع المحتملة التي قد تجرف الأمواج إليها بقايا الطائرة، وفقا لـ Splash Travels.</p><p class='article-text'>انطلق إلى جزر نائية وسواحل معزولة في غرب المحيط الهندي، منها مدغشقر وموزمبيق وريونيون، حيث بدأ يعرّف السكان المحليين والصيادين بأشكال محتملة للحطام حتى يتمكنوا من التعرف عليها في حال ظهورها.</p><p class='article-text'>جهوده أثمرت عن العثور على أكثر من 20 قطعة من الحطام يُعتقد أنها تعود إلى الطائرة المنكوبة، بينها لوح من الذيل الخلفي للطائرة مكتوب عليه عبارة NO STEP، تم العثور عليه قبالة سواحل موزمبيق. وقد دعمت هذه الاكتشافات النظرية التي تشير إلى أن الطائرة سقطت في جنوب المحيط الهندي على ما يُعرف بـ"القوس السابع"، وهو المسار المرجّح لسقوطها.</p><h2>انتقادات واتهامات غامضة</h2><p class='article-text'>ورغم الإنجازات التي حققها، لم تخلُ رحلة جيبسون من الجدل، فقد واجه انتقادات من بعض الخبراء الذين تساءلوا عن السرعة التي عثر بها على بعض القطع، وشككوا في آلية توثيقها أو احتمال أن تكون بعض الأجزاء زُرعت عمدا.</p><p class='article-text'>لكن جيبسون ينفي تلك الاتهامات قائلا: "كل قطعة حطام عُثر عليها خضعت للتحليل من قبل السلطات المختصة. لم أزرع شيئا، بل كنت أبحث عن الحقيقة فحسب".</p><p class='article-text'>ويضيف أنه تلقى تهديدات بالقتل وتعرض فندقه في مدغشقر للاقتحام، مشيرا إلى أنه أصبح يعيش بسرية تامة خشية استهدافه من جهات لا ترغب في استمرار بحثه.</p><h2>تقرير مثير للجدل عام 2022</h2><p class='article-text'>في عام 2022، شارك جيبسون مع المهندس البريطاني ريتشارد غودفري في إعداد تقرير خلُص إلى أن باب عجلة الهبوط في الطائرة أظهر ثقوبا ناجمة عن شظايا من المحرك، ما يرجّح أن الطيار قد أنزل عجلات الطائرة عمدا قبل سقوطها في البحر.</p><p class='article-text'>وأثار هذا التقرير ضجة كبيرة في الأوساط الإعلامية، إذ ألمح إلى أن ما حدث ربما كان عملا متعمدا وليس حادثا تقنيا، ما زاد من مأساوية القضية بالنسبة لعائلات الضحايا.</p><h2>بين الإصرار والعزلة</h2><p class='article-text'>ورغم مرور السنوات، لا يزال جيبسون يواصل عمله بصمت، باع ممتلكاته وغادر حياته المريحة ليعيش على الشواطئ النائية، متنقلا بين الجزر ومخيمات البحث.</p><p class='article-text'>ويقول مقربون منه إنه يعيش حياة بسيطة ويكرّس وقته لجمع الأدلة والتواصل مع عائلات المفقودين.</p><p class='article-text'>يؤكد جيبسون أن البحث لم ينته بعد، وأن الحطام الرئيسي، بما في ذلك هيكل الطائرة والصناديق السوداء، لا يزال مفقودا في أعماق المحيط.</p><p class='article-text'>ويضيف: "حتى الآن، لم نغلق الملف. كل قطعة نعثر عليها تقترب بنا خطوة من الحقيقة".</p><h2>إرث يمتد إلى المستقبل</h2><p class='article-text'>ساهمت أبحاث جيبسون وزملائه في تعزيز أهمية نماذج انجراف الحطام وبرامج التوعية الساحلية، واعتُبرت نموذجا يُحتذى في التحقيقات المستقبلية المتعلقة بحوادث الطيران الغامضة.</p><p class='article-text'>كما يرى خبراء أن الجهود التي بُذلت في قضية MH370 ستُسهم في تحسين طرق البحث عن الطائرات المفقودة مستقبلا.</p><h2>ما زالت الأسئلة بلا إجابة</h2><p class='article-text'>على الرغم من جميع الاكتشافات، لا تزال أسئلة كثيرة عالقة: ما الذي حدث خلال الدقائق الأخيرة من الرحلة؟ هل كان هناك خلل فني؟ أم أن الأمر كان عملاً متعمدًا؟ ولماذا لم يُعثر على الصناديق السوداء حتى الآن؟</p><p class='article-text'>تبقى هذه التساؤلات عالقة في أذهان ملايين الناس، لتجعل من MH370 أكثر ألغاز الطيران غموضا في القرن الحادي والعشرين.</p><h2>رجل واحد ضد المجهول</h2><p class='article-text'>قصة بلين جيبسون هي قصة رجل اختار أن يواجه الغموض بمفرده، وأن يكرّس حياته لبحث قد لا ينتهي أبدا. ورغم العزلة والخطر والنقد، لا يزال يؤمن بأن جهده سيمنح يوما ما لعائلات الضحايا إجابات طال انتظارها.</p><p class='article-text'>يقول جيبسون في ختام إحدى مقابلاته: "لن أتوقف حتى أجد الحقيقة. فلكل عائلة حق أن تعرف ماذا حدث، ولكل لغز نهاية مهما طال الغياب".</p>

لغز الطائرة الماليزية المفقودة.. هل كشف صائد الحطام سراً خطيراً؟

<p class='article-text'>يواصل فريق الإغاثة الإماراتي جهوده الإنسانية لتقديم الدعم والمساندة للشعب الأفغاني "المتضرر من آثار الزلازل التي ضربت البلاد مؤخرا وذلك تنفيذا لتوجيهات القيادة الرشيدة لدولة الإمارات العربية المتحدة، وتجسيدًا لقيم العطاء والتكافل التي أرساها الوالد المؤسس الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه.</p><p class='article-text'>و بلغ إجمالي المساعدات الإنسانية المقدمة حتى الآن 250.3 طن نُقلت عبر 7 طائرات إغاثية و21 شاحنة، ضمن الجسر الإنساني الإماراتي المستمر إلى أفغانستان.</p><p class='article-text'>وتضمنت المساعدات:6,696 سلة غذائية بوزن 167.4 طن و 1,030 خيمة بوزن 51.5 طن و850 بطانية بوزن 3.4 طن وشحنة تمور بوزن 28 طنًا.</p><p class='article-text'>و في ولاية سمنغان تم توزيع 1,188 سلة غذائية، و450 خيمة، و850 بطانية، إلى جانب استقبال الطائرة رقم 7 المحملة بشحنة التمور لدعم الأسر المتضررة.</p><p class='article-text'>وهذه هي الدفعة السادسة من المساعدات الإنسانية التي قدمتها دولة الإمارات إلى الشعب الأفغاني الشقيق، فيما تتواصل المساعدات بشكل مستمر حتى يتعافى المتضررون من آثار الزلازل بشكل كامل.</p><p class='article-text'>ولاقت هذه الجهود الإنسانية إشادة واسعة من الأهالي والمتضررين من ضحايا الزلازل، الذين أعربوا عن شكرهم وتقديرهم لدولة الإمارات على مواقفها النبيلة واستجابتها السريعة لتقديم الدعم والإغاثة.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا الجهد الإنساني المتواصل التزام دولة الإمارات الدائم بدعم الشعوب المنكوبة والمتضررة من الكوارث الطبيعية، ومساندتها في مواجهة الأزمات والتحديات الإنسانية.<br> <br><br></p>

للتخفيف على المتضررين من آثار الزلازل

دفعة سادسة من الإغاثة الإماراتية تصل أفغانستان

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل دولة الإمارات جهودها لإغاثة المتضررين من الزلزال الذي ضرب شمال أفغانستان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد أرسلت الإمارات حتى الآن 5 طائرات محملة بـ 5,400 سلة غذائية يبلغ وزنها 135 طنا، وذلك لتقديم الدعم ومساندة المتأثرين من تداعيات الزلزال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصلت الطائرة الخامسة - خلال الساعات الـ24 الماضية - وعلى متنها طرود غذائية لتقديم المساعدات للمتضررين وتخفيف آثار الكارثة على الأسر المنكوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعكس جهود دولة الإمارات في إغاثة أفغانستان نهجها الإنساني الراسخ وحرصها الدائم على مساندة الشعوب المتضررة من الكوارث حول العالم، ما يجعلها نموذجاً عالمياً في العمل الإغاثي الإنساني المتكامل، ويؤكد التزامها بالتضامن مع شعوب العالم المختلفة، في أوقات الأزمات.</div></p>

الإمارات ترسل طائرة مساعدات خامسة لدعم المتأثرين من زلزال أفغانستان

<p class='article-text'>أكدت شركة "يو بي إس" أن حادث تحطم طائرة الشحن التابعة لها يوم الثلاثاء في مركزها العالمي للطيران بولاية كنتاكي، والذي أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 12 شخصا، سيؤدي إلى اضطراب مؤقت في سلاسل التوريد وتأخير بعض الشحنات، لكنها أكدت أن لديها خططا بديلة لتقليل الأثر.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن تأثير الحادث سيتم تجاوزه قبل ذروة موسم العطلات.</p><p class='article-text'>وتحطمت الطائرة مساء الثلاثاء أثناء إقلاعها متجهة إلى هونولولو من مركز "وورلدبورت" التابع لشركة "يو بي إس"، وهو أكبر مركز شحن تابع لها في مطار محمد علي الدولي بمدينة لويفيل. وتم تعليق عملية فرز الطرود في المركز منذ مساء الثلاثاء واستمر التعليق حتى الأربعاء. ووفقا لبيانات الشركة، يمكن للمركز فرز نحو 416 ألف طرد في الساعة.</p><p class='article-text'>لم تكشف "يو بي إس" عن تفاصيل عدد أو نوع الطرود التي كانت على متن الطائرة المنكوبة.</p><p class='article-text'>وقال إد أندرسون، أستاذ إدارة سلاسل التوريد والعمليات في كلية ماكومبس للأعمال بجامعة تكساس، إن عدد الطرود في كل رحلة تغادر مركز لويفيل يتراوح عادة بين 10 آلاف و13 ألف طرد.</p><p class='article-text'>ويمكن للمستهلكين الذين يرغبون في تتبع طرودهم انتظار تواصل الشركة معهم أو استخدام نظام التتبع الإلكتروني. ولدى "يو بي إس" نظام لتقديم المطالبات بشأن الطرود المفقودة أو التالفة، لكن لم يتضح بعد ما إذا كان العملاء الذين كانت طرودهم على متن الطائرة المنكوبة سيُطلب منهم اتباع هذا الإجراء. وأشارت التقارير إلى أن الشركة ستتواصل مع المتضررين خلال الأيام المقبلة، لكنها لم ترد على طلب للتعليق.</p><p class='article-text'>وقال توم جولدسبي، أستاذ إدارة سلاسل التوريد بجامعة تينيسي في نوكسفيل، إن "يو بي إس" ستعزز الرحلات إلى مراكزها الإقليمية لتعويض توقف عمليات مركز وورلدبورت، مضيفا أن هذه المراكز "ستتحمل عبئا أكبر إلى أن يعود المركز الرئيسي في لويفيل إلى طاقته الكاملة".</p>

تحطم طائرة شحن في كنتاكي الأمريكية يربك سلاسل التوريد

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ما يقرب من عقد من العمل والتطوير، دخلت صناعة الطيران عصرا جديدا مع نجاح الطائرة الأسرع من الصوت الهادئة X-59 – التي تلقب بـ«ابن كونكورد» – في إكمال رحلتها التجريبية الأولى بنجاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت الطائرة البالغ طولها 100 قدم وتكلفتها نحو 247 مليون دولار من مطار بالمديل الإقليمي في كاليفورنيا، في تمام الساعة 10:15 صباحًا بالتوقيت الشرقي يوم الثلاثاء، قبل أن تهبط بسلام في مركز أرمسترونغ لأبحاث الطيران التابع لوكالة ناسا بعد نحو ساعة من الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت الطائرة، التي طوّرتها شركة لوكهيد مارتن لصالح وكالة ناسا، لتمهيد الطريق نحو السفر الجوي التجاري الأسرع من الصوت بسرعات تصل إلى 925 ميلًا في الساعة، أي ما يسمح بالانتقال من لندن إلى نيويورك في أقل من أربع ساعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الرحلة الأولى بلغت سرعة 230 ميلًا في الساعة فقط، إلا أنها تمثل إنجازًا ضخمًا يفتح الباب أمام ثورة جديدة في النقل الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال "أوجي سانشيز"، نائب الرئيس والمدير العام لقسم Skunk Works في لوكهيد مارتن: "نحن فخورون بهذا الإنجاز الذي يبرهن على ابتكار وخبرة فريقنا المشترك، ويمهد الطريق لمستقبل أسرع وأهدأ للطيران."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز X-59 بتصميمها الفريد؛ إذ يمتد أنفها الرفيع والمدبب ليشكل ثلث الطائرة تقريبًا، وهو ما يساعد على تفكيك موجات الصدمة وتقليل «الانفجار الصوتي» الذي كان يمثل العائق الأكبر أمام طيران الكونكورد قبل عقود، وفقا لصحيفة "ديلي ميل " البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن تصميم الطائرة غير تقليدي، فإن قمرة القيادة تقع في منتصف جسم الطائرة ولا تحتوي على نافذة أمامية، بل تعتمد على نظام رؤية خارجية عالي الدقة (eXternal Vision System) يستخدم كاميرات 4K لعرض المشهد أمام الطيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط ناسا لاحقاً لتحليق الطائرة فوق عدد من المدن الأمريكية لجمع بيانات حول مستوى الضوضاء وردود فعل السكان، بهدف تقديمها إلى إدارة الطيران الفيدرالية لتحديث القوانين التي تحظر منذ خمسين عامًا الطيران الأسرع من الصوت فوق الأراضي الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلق "شون ديفي"، وزير النقل والقائم بأعمال مدير وكالة ناسا، قائلاً: "هذه الطائرة رمز للإبداع الأمريكي. إنها تجسد روحنا التي لا تعرف حدودًا، وقد تغيّر الطريقة التي يسافر بها العالم."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُذكر أن طائرة كونكورد، التي توقفت عن العمل عام 2003، كانت أول طائرة ركاب تفوق سرعتها سرعة الصوت، لكنها واجهت مشاكل تتعلق بالضجيج والتكلفة. أما الآن، فبفضل تقنيات X-59، يبدو أن حلم العودة إلى السفر الجوي الأسرع من الصوت يقترب من التحقق مجددًا – ولكن هذه المرة بصوت أهدأ وأداء أكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي تعمل فيه الصين على تطوير طائرتها «يونشينغ» الأسرع بثلاثة أضعاف، تستعد شركات مثل Boom Supersonic الأمريكية لإطلاق طائراتها «أوفرتشر» بحلول عام 2029، ما يجعل سباق الطيران الأسرع من الصوت يشتعل من جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أكثر من مجرد السرعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تركز طائرة X-59 على تهدئة السفر الأسرع من الصوت، إلا أن فوائدها المحتملة تمتد إلى ما هو أبعد من مجرد تقليل الضوضاء. هذه التقنية الحديثة تحمل إمكانات كبيرة للصناعات التي تعتمد على النقل السريع، وخاصة في مجالات الإغاثة، النقل الطبي، والاستخدامات العسكرية، حيث تُمكّن الطائرة من السفر بسرعة غير مسبوقة مع تقليل التأثير على السكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخيل حالة طوارئ طبية تتطلب تدخلًا سريعًا، حيث كل ثانية تحسب. بفضل قدرات X-59 على الطيران بسرعات تفوق الصوت دون إزعاج، يُمكن نقل الإمدادات والكوادر الطبية إلى مناطق الأزمات بشكل أسرع بكثير مما تسمح به الطائرات التقليدية. وبالمثل، يُمكن لتقنيات الطائرة تسريع نشر المساعدات في المناطق المنكوبة، مما يقلل أوقات الاستجابة ويُنقذ الأرواح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الصعيد العسكري، قد توفر هذه التقنية قدرات محسّنة للانتشار السريع والاستطلاع. في العمليات التي تتطلب سرعة ودقة عالية، تمنح سرعات X-59 الأسرع من الصوت، مع مستويات ضوضاء منخفضة، مزايا تفوق بكثير الطائرات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا نجحت طائرة X-59، فقد تُمهّد الطريق لعصر جديد في السفر الجوي التجاري. حاليًا، تُحظر الرحلات الأسرع من الصوت فوق اليابسة بسبب الانفجارات الصوتية المزعجة. لكن بإثبات إمكانية السفر بسرعات فائقة دون إزعاج، قد تُرفع هذه القيود، مما يتيح رحلات تجارية أسرع من أي وقت مضى. هذا الإنجاز سيكون له أثر عميق على قطاع الطيران، خصوصًا الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

من لندن إلى نيويورك في 4 ساعات.. ناسا تطلق الطائرة الأسرع من الصوت

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحطمت طائرة تجارية كانت تقل نحو 50 شخصاً، أمس، في منطقة آمور بأقصى شرق روسيا، فيما لم ينجُ أحد من الكارثة، وفق ما أعلنت السلطات المحلية الروسية. </div></p><p class='article-text'>وقالت وزارة حالات الطوارئ الروسية، عبر تلغرام، إن فريقاً من عناصر الإنقاذ يتفحص موقع الحادث ويجري عمليات بحث، وبحسب البيانات الأولية لا يوجد ناجون.</p><p class='article-text'>وفي وقت لاحق، أكدت الناطقة باسم لجنة التحقيق الروسية، سفيتلانا بيتريينكو، أن جميع الأشخاص الذين كانوا في الطائرة لقوا حتفهم، مشيرة إلى فتح تحقيق بشأن انتهاك قواعد النقل الجوي. ولم يُعرف -حتى الآن- عدد ركاب طائرة أنتونوف أي إن - 24.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن حاكم المنطقة فاسيلي أورلوف، أن الكارثة أودت بحياة 48 شخصاً، معلناً الحداد الرسمي مدة ثلاثة أيام. بينما ذُكر في البداية أن الطائرة كانت تقل 49 شخصاً، نقلت وكالة تاس الروسية للأنباء، لاحقاً، عن الأجهزة المشرفة على العمليات، أن العدد قد يكون 46 شخصاً بينهم طفلان وأفراد الطاقم الستة.</div></p><p class='article-text'> وأكدت شركة السكك الحديد الروسية الرسمية، في بيان، أن خمسة من موظفيها كانوا في الطائرة، ووفقاً للقنصلية العامة للصين في مدينة خاباروفسك الروسية، فإن الطائرة كانت تقل أيضاً مواطناً صينياً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد عناصر الإنقاذ في وقت سابق بأن هيكل الطائرة المشتعل رصدته مروحية خلال تحليقها فوق الموقع على بعد 16 كيلومتراً من بلدة تيندا. ووصفت وزارة الطوارئ، موقع الحادث بأنه منطقة جبلية وعرة.</div></p><p class='article-text'>مشيرة إلى إرسال أكثر من 149 عنصراً ونحو عشرين مُعدة للمشاركة في عمليات الإنقاذ. وأوضحت أنه في ظل الغياب التام للطرق يتعين على فرق الإنقاذ شق طريقها باستخدام آليات ثقيلة للوصول إلى موقع سقوط الطائرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقع الحادث في منطقة حرجية، على ما أظهرت لقطات نشرتها الوزارة قد صُورت من المروحية التي رصدت الطائرة. ويظهر في المشاهد عمود دخان يتصاعد بين الأشجار ونيران مشتعلة قرب ما يبدو أنه حطام الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت السلطات، إن الطائرة المنكوبة تابعة لشركة أنغارا للطيران، ومقرها في منطقة إيركوتسك في سيبيريا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن حاكم المنطقة، فاسيلي أورلوف، في وقت سابق، أن الطائرة التي كانت في رحلة بين مدينتي بلاغوفيشتشينسك وتيندا، اختفت عن شاشات الرادار، حيث فُقد الاتصال بالطائرة قرابة الساعة 13.00 بالتوقيت المحلي خلال محاولتها الثانية للهبوط في مطار تيندا.</div></p><p class='article-text'>وفقاً لمعلومات أولية نُشرت على تلغرام من قبل قسم النيابة العامة الروسي المختص بالنقل في الشرق الأقصى. وصنعت الطائرة قبل نحو خمسين عاماً في مصنع أفيانت في كييف بأوكرانيا التي كانت آنذاك جزءاً من الاتحاد السوفييتي، وفق ما نقلت وكالة تاس عن مصدر في السلطات الملاحية. وفي عام 2021، تم تمديد شهادة صلاحية الطيران الخاصة بها حتى عام 2036، وفقاً لـ«تاس».</p>

فتح تحقيق بشأن انتهاك قواعد النقل الجوي

تحطم طائرة روسية تقل 50 شخصاً ولا ناجين

<p class='article-text'>ألزمت  الهند وسنغافورة شركات الطيران لديها  بتفقد مفاتيح الوقود في عدد من طرازات طائرات بوينغ فيما ستقوم كوريا  الجنوبية بخطوة مماثلة بعدما تسلّطت الأضواء على الأجهزة في أعقاب تحطّم  طائرة الخطوط الهندية الشهر الماضي والذي أودى بـ260 شخصا.</p><p class='article-text'>وأعلنت  سنغافورة أنها لم تلاحظ أي مشاكل في المفاتيح على متن طائرات بوينغ التابعة  لشركات الطيران لديها غداة صدور تقرير هندي خلص إلى أن الأجهزة انتقلت من  وضع التشغيل إلى الانقطاع بعيد إقلاع الطائرة المنكوبة.</p><p class='article-text'>ولم يقدم  التقرير أي استنتاجات ولم يلق باللوم على أي طرف في كارثة 12 يونيو الماضي ،  لكنه أشار إلى أن أحد الطيارين سأل الآخر عن سبب قطعه للوقود ليرد الثاني  بالقول إنه لم يقم بذلك.</p><p class='article-text'>وأصدرت الإدارة العامة للطيران المدني الهندية  قرارا  بالتحقيق في خاصية القفل على مفاتيح ضبط الوقود لعدد من  طرازات بوينغ، بما في ذلك 787 و737.</p><p class='article-text'>وجاء الأمر بعدما أبلغت بوينغ الشركات المشغلة بأن أقفال مفاتيح الوقود على متن طائراتها آمنة،لكنه  يتوافق مع "نشرة معلومات صلاحية الطيران الخاصة" الصادرة عن إدارة الطيران  الفدرالية الأميركية عام 2018 والتي أوصت بالتحقق من الأقفال لضمان أنه لا  يمكن تحريكها من طريق الخطأ.</p><p class='article-text'>وبدأت عدة شركات طيران هندية ودولية تحقيقات خاصة بها لفحص مفاتيح الوقود،وقالت  الإدارة العامة للطيران المدني الهندية في بيان إنها علمت بإطلاق عدة  شركات مشغلة دولية ومحلية عمليات فحص لأساطيل طائراتها بناء على النشرة  الصادرة عن إدارة الطيران الأميركية.</p><p class='article-text'>وأضافت في بيان أنه سيتعيّن على جميع شركات الطيران المشغلة لهذا النوع من الطائرات استكمال عمليات الفحص بحلول 21 يوليو.</p><p class='article-text'>وكانت  الطائرة من طراز "بوينغ 787-8 دريملاينر" متجهة من أحمد أباد في غرب الهند  إلى لندن عندما تحطّمت، ما أسفر عن مقتل 242 شخصا كانوا يستقلونها  باستثناء راكب واحد فقط، إضافة إلى 19 شخصا كانوا على الأرض في موقع  التحطم.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الهندية كامبل ويلسون في  رسالة وجهها إلى الموظفين الاثنين إن التحقيق في حادثة التحطم مستمر، داعيا  إلى تجنّب "الاستنتاجات المبكرة".</p><p class='article-text'>وقال ناطق باسم الخطوط الجوية  السنغافورية لفرانس برس إن عمليات الفحص التي أجرتها الشركة لجميع مفاتيح  الوقود على متن طائراتها وطائرات بوينغ 787 التابعة لشركة "سكوت" المنخفضة  الكلفة أكدت أنها "تعمل بشكل مناسب وتستوفي المتطلبات التنظيمية".</p><p class='article-text'>وذكرت  وزارة النقل في سيول الثلاثاء أن كوريا الجنوبية ستأمر أيضا شركات الطيران  التابعة لها بفحص مفاتيح الوقود على متن طائرات بوينغ.وقال ناطق باسم  الوزارة لفرانس برس إن "الوزارة تستعد لإصدار أمر لجميع شركات الطيرات  الكورية الجنوبية التي تشغل طائرات بوينغ بفحص مفاتيح الوقود بما يتوافق مع  توجيهات إدارة الطيران الفدرالية للعام 2018".</p>

في أعقاب تحطّم طائرة الخطوط الهندية والذي أودى بـ 260 شخصا.

الهند وسنغافورة تلزمان شركات الطيران فحص مفاتيح الوقود في "بوينغ "

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت تقارير صحفية أمس أن شركة طيران الهند تلقت تحذيرات بشأن تركيب مفاتيح الوقود بشكل خاطئ قبل أكثر من ست سنوات من وقوع الحادث الذي أودى بحياة 260 شخصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقوم المحققون بالتحقيق في كيفية إيقاف تشغيل مفتاحي الوقود في قمرة القيادة لرحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 171 بعد وقت قصير من الإقلاع، مما أدى إلى فقدان كارثي للطاقة وتحطم الطائرة على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعني "خاصية القفل" الموجودة في المفاتيح أن على الطيارين رفعها قبل تغيير مواقعهم وفق صحيفة ديلي ميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن تقريراً أولياً صادراً عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند قال إن هيئة تنظيم الطيران الفيدرالية الأمريكية حذرت شركات الطيران في ديسمبر 2018 من أن مفاتيح الوقود تم تركيبها في بعض طائرات بوينج 737 "مع فصل ميزة القفل".</div></p><p class='article-text'><b>تحذيرات</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذرت إدارة الطيران الفيدرالية في نشرة معلومات صلاحية الطيران الخاصة، من أنه "إذا تم فصل ميزة القفل، يمكن نقل المفتاح بين الوضعين دون رفع المفتاح أثناء الانتقال، وسيصبح المفتاح معرضاً لاحتمال التشغيل غير المقصود" وقد يؤدي التشغيل غير المقصود للمفتاح إلى عواقب غير مقصودة، مثل توقف تشغيل المحرك أثناء الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوصت شركات الطيران بفحص المفاتيح، بما في ذلك "ما إذا كان من الممكن نقل مفتاح التحكم في الوقود بين الوضعين دون رفع المفتاح".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الخطوط الجوية الهندية إلى أن مثل عمليات التفتيش هذه لم يتم تنفيذها لأن نشرة إدارة الطيران الفيدرالية كانت "استشارية وليست إلزامية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم العثور على مفاتيح التحكم في الوقود المحترق واستعادها المحققون من قمرة القيادة في وضع "التشغيل"، وفقًا لمكتب التحقيق في حوادث الطائرات التابع للحكومة الهندية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التقرير سلط الضوء أيضاً على أن سجلات صيانة الطائرة تظهر أن وحدة التحكم في الخانق - الجزء من قمرة القيادة الذي يضم مفتاحي الوقود - تم استبدالها في عامي 2019 و2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن القرار في كل مرة لم يكن مرتبطاً بالمفاتيح ولم يتم الإبلاغ عن أي عيوب بها خلال العامين الماضيين.</div></p><p class='article-text'><b>تجويع المحركات</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وكشف <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/201537" target="_blank">تقرير IAAB الصادر الجمعة</a> كيف أنه بعد ثوانٍ فقط من الإقلاع، انتقل مفتاحا التحكم في الوقود في طائرة بوينج 787 دريملاينر إلى وضع "القطع"، مما أدى إلى تجويع المحركات من الوقود والتسبب في فقدان الطاقة بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسُمع أحد الطيارين في مسجل صوت الطائرة وهو يسأل زميله الطيار عن سبب قطع إمدادات الوقود، ليرد الأخير بأنه لم يفعل ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد لحظات - مع عدم كفاية الوقت لإعادة تشغيل أحد محركات الطائرة - اصطدمت الطائرة بنزل طبي، لقي نحو 241 راكباً وطاقماً و19 شخصاً على الأرض حتفهم، وكان فيشواش كومار راميش، البالغ من العمر 40 عاماً، وهو رجل أعمال من ليستر، والذي كان يجلس في المقعد 11A، الناجي الوحيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سلط التقرير المكون من 15 صفحة الصادر عن مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي الضوء على مفتاحي الوقود الصغيرين اللذين يقعان أسفل ذراعي الدفع في قمرة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفاد التقرير أن الطائرة، التي يبلغ عمرها 12 عاماً، والمتجهة إلى مطار جاتويك، أقلعت ضمن حدود وزنها المسموح به، بما في ذلك 54200 كيلوغرام من الوقود. ولكن بعد ثلاث ثوانٍ، نُقلت مفاتيح الوقود فجأةً من وضعية التشغيل إلى وضعية التوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول المحققون إن المفاتيح مزودة بخاصية قفل مصممة لمنع تفعيلها عن طريق الخطأ. على الطيار سحب المفتاح لأعلى قبل نقله إلى موضعه الجديد، كما توفر أقواس الحماية مزيداً من الحماية لها من الصدمات العرضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر التقرير أن المفتاحين تم تبديلهما بفارق ثانية واحدة، وهو نفس الوقت الذي يستغرقه تحويل أحدهما ثم الآخر، كما أضاف خبير الطيران الأمريكي جون نانس.</div></p><p class='article-text'><b>اللحظة المروعة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسلط التقرير الضوء على اللحظة المروعة التي يكتشف فيها أحد الطيارين وقوع خطأ كارثي، أو خلل، أو عمل تخريبي متعمد،"وفي تسجيل صوتي لقمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب انقطاعه عن الكلام. فأجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكشف التقرير أنه في الثواني التي سبقت الاصطدام، أعاد الطيارون مفاتيح الوقود إلى وضع التشغيل، وحاول نظاما إعادة إشعال المحركين، لكن الوقت كان قد فات - فقبل 11 ثانية من الاصطدام، أرسل أحد الطيارين نداء استغاثة: "ماي داي، ماي داي، ماي داي". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 171، وجميع المتضررين على أرض مطار أحمد آباد. نواصل دعمنا للتحقيق.</div></p>

طائرة الهند المنكوبة.. تحذيرات من عيوب قاتلة في مفاتيح الوقود قبل ست سنوات

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف تقرير أولي عن ارتباك حدث بين الطيارين في قمرة قيادة <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/106419" target="_blank">الطائرة الهندية المنكوبة</a>، وأن عملية إيقاف إمدادات الوقود قد تمت مما أدى إلى فقدان الطاقة، وتوقف الطائرة عن الارتفاع وبعد سقطت الطائرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوفق التقرير بحسب ميل أونلاين، في اللحظات الأخيرة من الرحلة، سُمع صوت أحد الطيارين في مسجل صوت قمرة القيادة وهو يسأل الآخر عن سبب قطعه للوقود، وجاء في تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات الهندي: "أجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك".</div></p><p class='article-text'><b>حرمان المحركات من الوقود</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يعتقد أن طائرة <a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/119409" target="_blank">بوينج 787 دريملاينر </a>فقدت الطاقة عندما انقلبت مفاتيح قطع الوقود في نفس الوقت تقريباً، مما أدى إلى حرمان المحركات من الوقود، وفقًا لتقرير محققي الحوادث الهنود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن الطائرة بدأت تفقد قوتها الدافعة بعد لحظات من إقلاعها إلى لندن من مدينة أحمد آباد الهندية، مما أدى إلى تحطمها المدمر في 12 يونيو من هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في  نداء الاستغاثة للطائرة : "الدفع لم يتحقق... السقوط... ماي داي! ماي داي! ماي داي!"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ثوانٍ، بدأت الطائرة تفقد ارتفاعها وانفجرت ككرة من النار بعد اصطدامها بنزل على الأرض في ولاية جوجارات، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها باستثناء راكب واحد و19 شخصاً على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير التقييمات الأولية للمحققين إلى عدم وجود خطأ واضح في طائرة بوينج أو محركاتها، مما يشير إلى أن شركة بوينج وشركة تصنيع المحركات جنرال إلكتريك لم تتحملا أي مسؤولية واضحة عن الحادث.</div></p><p class='article-text'><b>غموض حول سبب فصل مفاتيح الطاقة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يوضح التقرير كيف يمكن للمفتاح - الذي يستخدم لبدء أو إيقاف تشغيل المحركات ويترك عادة قيد التشغيل أثناء الطيران - أن يتحول إلى وضع القطع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي موقع التحطم، تم العثور على مفتاحي الوقود في وضع التشغيل، وقال التقرير إنه كانت هناك مؤشرات على إعادة إشعال المحركين قبل الاصطدام على ارتفاع منخفض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خبير سلامة الطيران الأمريكي أنتوني بريكهاوس إن السؤال الرئيسي هو لماذا تم نقل المفاتيح بطريقة غير متسقة مع العمليات العادية، متسائلاً: هل تحركوا من تلقاء أنفسهم أم بسبب الطيارين؟  وإذا تحركوا بسبب طيار، فلماذا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال تقرير مكتب التحقيق في حوادث الطائرات، الذي نشر في وقت متأخر من يوم الجمعة، إن الطائرة كانت تحمل 54200 كيلوغرام من الوقود، وهو ما كان ضمن "الحدود المسموح بها". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف التقرير: "حققت الطائرة أقصى سرعة جوية بلغت 180 عقدة في الساعة 08:08:42 بالتوقيت العالمي المنسق، وبعد ذلك مباشرة، انتقلت مفاتيح قطع الوقود للمحرك 1 والمحرك 2 من وضع التشغيل إلى وضع القطع واحداً تلو الآخر بفارق زمني قدره ثانية واحدة" . </div></p><p class='article-text'><b>تسجيل ما قبل الكارثة</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تسجيل صوتي من قمرة القيادة، يُسمع أحد الطيارين يسأل الآخر عن سبب قطعه للخطاب، فأجاب الآخر بأنه لم يفعل ذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالإشارة إلى البيانات المُستقاة من مسجلي بيانات الطيران المُحسَّنين للطائرة، يُتابع البيان: "وفقًا لمسجل بيانات الطيران المُحسَّن، انتقل مفتاح قطع وقود المحرك 1 من وضع القطع (CUTOFF) إلى وضع التشغيل (RUN) حوالي الساعة 08:08:52 بالتوقيت العالمي المُنسَّق، وبدأ باب مدخل وحدة الطاقة المساعدة (APU) في الفتح حوالي الساعة 08:08:54 بالتوقيت العالمي المُنسَّق، بما يتوافق مع منطق التشغيل التلقائي لوحدة الطاقة المساعدة (APU)، بعد ذلك في الساعة 08:08:56 UTC، يتحول مفتاح قطع الوقود للمحرك 2 أيضاً من CUTOFF إلى RUN. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما يتم نقل مفاتيح التحكم في الوقود من CUTOFF إلى RUN أثناء وجود الطائرة في الجو، فإن التحكم الكامل في المحرك المزدوج (FADEC) لكل محرك يتولى تلقائياً إدارة تسلسل إعادة الإشعال واستعادة الدفع للإشعال وإدخال الوقود.</div></p><p class='article-text'><b>النتائج تتوافق مع الرأي الأمريكي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال خبير سلامة الطيران الأمريكي جون كوكس: "يؤدي قلب المحرك إلى إيقاف تشغيله فوراً، ويُستخدم هذا غالباً لإيقاف تشغيل المحركات فور وصول الطائرة إلى بوابة المطار، وفي بعض حالات الطوارئ، مثل حريق المحرك، ولم يُشر التقرير إلى أي حالة طوارئ تستدعي إيقاف تشغيل المحرك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدو النتائج الجديدة متوافقة مع النظريات التي وردت في الجانب الأمريكي من التحقيق، والتي أشارت أيضاً إلى أن المفاتيح التي تتحكم في تدفق الوقود إلى المحركين التوأمين للطائرة تم إيقاف تشغيلها بعد وقت قصير من الإقلاع، مما تسبب في فقدان الطائرة للدفع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن لا يزال من غير الواضح سبب إيقاف تشغيلها، ويتساءل المحققون عما إذا كان ذلك متعمداً أو عرضياً أو تم تصحيحه بعد فوات الأوان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير نشرته صحيفة وول ستريت جورنال، فإن إحدى العلامات المحتملة لإيقاف تشغيل المفاتيح كانت نشر نظام الطاقة في حالات الطوارئ بالطائرة، وهو توربين هوائي أو RAT، وإذا ثبتت صحة النتائج الأولية، فإن ذلك من شأنه تبرئة شركة بوينج، الشركة المصنعة لطائرة دريملاينر، وشركة جنرال إلكتريك إيروسبيس المطورة للمحرك.  </div></p><p class='article-text'><b>لا توصيات لمشغلي ومصنعي بوينج</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند: "في هذه المرحلة من التحقيق، لا توجد إجراءات موصى بها لمشغلي ومصنعي محركات بوينج 787-8 و/أو GEnx-1B". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتولى الوكالة، وهي مكتب تابع لوزارة الطيران المدني الهندية، قيادة التحقيق في أخطر حادث طيران في العالم منذ عقد من الزمان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأودت مأساة الشهر الماضي بحياة 169 راكباً هندياً كانوا على متن الطائرة، و53 بريطانياً، وسبعة برتغاليين وكندي واحد، بالإضافة إلى 12 من أفراد الطاقم، ولم ينجُ سوى شخص واحد وهو البريطاني فيشواش كومار راميش (40 عاما). </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قُتل ما لا يقل عن 19 شخصًا على الأرض عندما سقطت طائرة بوينج 787-8 دريملاينر في منطقة سكنية بعد لحظات من إقلاعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة الطيران إن الكابتن سوميت سابهاروال، الذي كان يقود الطائرة، لديه أكثر من 10 آلاف ساعة من الخبرة في الطائرات ذات البدن العريض، في حين سجل مساعد الطيار كلايف كوندر أكثر من 3400 ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت هذه الحادثة هي أول حادثة مميتة تتعلق بطائرة دريملاينر وكانت بمثابة انتكاسة كبيرة لشركة بوينج، التي تواجه تدقيقاً مستمراً بشأن معايير سلامة طائراتها . </div></p>

لغز الثواني الأخيرة لكارثة الطائرة الهندية.. "لم أفعلها!".. فوضى في قمرة القيادة وانقطاع مفاجئ للوقود

<p class='article-text'>أكدت شركة الطيران الهندية إير إنديا، أمس، أن طائرة بوينغ 787 التي تحطمت قبل أسبوع بُعيد إقلاعها من أحمد آباد في شمال غرب الهند، كانت تخضع لعملية صيانة منتظمة.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس التنفيذي لشركة إير إنديا، كامبل ويلسون، في رسالة إلى العملاء: «كانت الطائرة تخضع للصيانة، وأجري آخر فحص أساسي لها في يونيو 2023، وكان من المقرر إجراء الفحص التالي في ديسمبر 2025».</p><p class='article-text'>وأضاف: «خضع محركها الأيمن لفحص شامل في مارس 2025، والمحرك الأيسر في أبريل 2025، وخضعت الطائرة ومحركاتها لمراقبة منتظمة، ولم يجرِ الإبلاغ عن أي مشكلة قبل الرحلة». وأوضح ويلسون، أن الكابتن سوميت سابهاروال كان يقود الرحلة، وهو طيار مخضرم وفي سجله أكثر من عشرة آلاف ساعة طيران، فيما في سجل مساعده كلايف كوندر أكثر من 3400 ساعة طيران.</p><p class='article-text'>وعثر محققو مكتب تحقيقات الحوادث الجوية على الصندوقين الأسودين للطائرة المخصصة للرحلات الطويلة، واللذين يسجلان محادثات قمرة القيادة والبيانات الفنية الرئيسة للرحلة. وأعلن مكتب تحقيقات الحوادث الجوية في بيان الخميس، أن التحقيقات تتقدم بثبات. وهي الكارثة الأولى التي تتعرض لها طائرة دريملاينر منذ دخولها الخدمة عام 2011.</p><p class='article-text'>وفي اليوم التالي للحادثة، أمرت هيئة الطيران المدني، بإجراء عمليات مراجعة لسائر الطائرات من طراز بي - 787، والبالغ عددها 33 طائرة والمستخدمة في رحلات الخطوط الجوية الهندية.</p><p class='article-text'>وقد أُنجزت هذه العمليات على 26 طائرة منها، وأُذن لها بالخدمة، بحسب رئيس الشركة.</p><p class='article-text'>وتم التعرف على هوية 210 ضحايا حتى الآن باستخدام الحمض النووي لأقاربهم، وفق مسؤول الصحة في ولاية غوجارات روشيكيش باتيل.</p>

طائرة الهند المنكوبة كانت تخضع لصيانة منتظمة

<p class='article-text'><p class="article-text">نيودلهي - أ.ف.ب<br>أكدت شركة الطيران الهندية إير إنديا، أمس، أن طائرة بوينغ 787 التي تحطمت قبل أسبوع بُعيد إقلاعها من أحمد آباد في شمال غرب الهند، كانت تخضع لعملية صيانة منتظمة. وقال الرئيس التنفيذي لشركة إير إنديا، كامبل ويلسون، في رسالة إلى العملاء: «كانت الطائرة تخضع للصيانة، وأجري آخر فحص أساسي لها في يونيو 2023، وكان من المقرر إجراء الفحص التالي في ديسمبر 2025». وأضاف: «خضع محركها الأيمن لفحص شامل في مارس 2025، والمحرك الأيسر في أبريل 2025، وخضعت الطائرة ومحركاتها لمراقبة منتظمة، ولم يجرِ الإبلاغ عن أي مشكلة قبل الرحلة». وأوضح ويلسون، أن الكابتن سوميت سابهاروال كان يقود الرحلة، وهو طيار مخضرم وفي سجله أكثر من عشرة آلاف ساعة طيران، فيما في سجل مساعده كلايف كوندر أكثر من 3400 ساعة طيران. وعثر محققو مكتب تحقيقات الحوادث الجوية على الصندوقين الأسودين للطائرة المخصصة للرحلات الطويلة، واللذين يسجلان محادثات قمرة القيادة والبيانات الفنية الرئيسة للرحلة. وأعلن مكتب تحقيقات الحوادث الجوية في بيان الخميس، أن التحقيقات تتقدم بثبات. وهي الكارثة الأولى التي تتعرض لها طائرة دريملاينر منذ دخولها الخدمة عام 2011. وفي اليوم التالي للحادثة، أمرت هيئة الطيران المدني، بإجراء عمليات مراجعة لسائر الطائرات من طراز بي - 787، والبالغ عددها 33 طائرة والمستخدمة في رحلات الخطوط الجوية الهندية. وقد أُنجزت هذه العمليات على 26 طائرة منها، وأُذن لها بالخدمة، بحسب رئيس الشركة. وتم التعرف على هوية 210 ضحايا حتى الآن باستخدام الحمض النووي لأقاربهم، وفق مسؤول الصحة في ولاية غوجارات روشيكيش باتيل.</p></p>

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت تحقيقات أولية في حادث تحطم طائرة آير إنديا الرحلة رقم 171، عن أن نظام الطاقة الطارئة في الطائرة، المعروف بتوربين الهواء العكسي (RAT)، ربما كان نشطاً لحظة الحادث، في مؤشر محتمل على تعطل المحركات أو النظام الهيدروليكي قبيل الكارثة، بحسب صحيفة وول ستريت جورنال الأمريكية. </div></p><p class='article-text'>ويركز التحقيق الذي لا يزال جارياً، على أسباب تشغيل هذا النظام، الذي يستخدم في حالات فقدان الطاقة الكهربائية الناتجة عن فشل المحركات أو ضعف ضغط الأنظمة الهيدروليكية الثلاثة.</p><p class='article-text'>ويعد تفعيل نظام الـRAT أثناء الطيران أمراً نادر الحدوث، ويشير غالباً إلى خلل كبير في أنظمة الطائرة الأساسية.</p><p class='article-text'>ويمكن للطيارين تشغيل التوربين يدوياً عند الحاجة، وأكثر الحالات شيوعاً هي عندما يظن الطيار أن كلا المحركين تعطل، وفق مستشار سلامة الطيران من الولايات المتحدة، أنتوني بريكهوس.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن فشل المحركات قد يحدث لأسباب متعددة، مثل اصطدام الطيور أو مشاكل في الوقود.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف بريكهوس: في الطيران التجاري، فإن تعطل المحركين معاً أمر نادر للغاية.. محركاتنا اليوم أكثر كفاءة وموثوقية من أي وقت مضى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق مصادر مطلعة تحدثت لـ«وول ستريت جورنال»، فإن الطائرة وصلت إلى ارتفاع 625 قدماً فقط بعد الإقلاع من مطار أحمد آباد، قبل أن تتوقف عن إرسال بياناتها بعد 50 ثانية، رغم الأجواء الصافية، ما يعزز فرضية حدوث عطل مفاجئ. </div></p><p class='article-text'>كما فشل طاقم المراقبة الجوية في التواصل مع الطيارين بعد تلقي نداء استغاثة.</p><p class='article-text'>وتوفي في الحادث أكثر من 270 شخصاً، بينهم ركاب وأفراد على الأرض، فيما نجا راكب واحد فقط كان يجلس بجانب مخرج الطوارئ في مقدمة الطائرة.</p><p class='article-text'>ووفقاً لرواية الناجي الوحيد، فقد توقفت الطائرة في الجو لثوان قبل أن تسقط وتصطدم بسكن طلاب تابع لكلية طب، لتتحول إلى كرة نارية ضخمة.</p><p class='article-text'>ورغم المؤشرات حول تشغيل نظام الطوارئ، لم تؤكد السلطات الهندية بعد سبب العطل، ما إذا كان يتعلق بالمحركات، أو الأنظمة الهيدروليكية، أو مكونات أخرى.</p><p class='article-text'>وأشارت وزارة الطيران المدني إلى أن التحقيق لا يزال مستمراً، وأن النتائج النهائية ستعلن في وقت لاحق.</p><h2>سجلات تدريب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق، أظهرت مذكرات حكومية، أن هيئة مراقبة سلامة الطيران في الهند طلبت من شركة الخطوط الجوية الهندية سجلات تدريب الطيارين والمراقب الجوي للطائرة التي تحطمت في الأسبوع الماضي، وذلك في إطار تحقيقها في الحادث. </div></p><p class='article-text'>وطلبت الإدارة العامة للطيران المدني أيضاً من جميع مدارس الطيران إجراء فحوصات الامتثال للتدريب، وذلك وفقاً لمذكرات سرية اطلعت عليها وكالة رويترز.</p><p class='article-text'>وأضافت الهيئة أن الطلبات كانت جزءاً من مراجعة تنظيمية للحادث، وطلبت أيضاً تفاصيل الإجراءات المتخذة عقب عمليات التدقيق التي أجرتها الهيئة على شركة إير إنديا خلال الأشهر القليلة الماضية.</p><h2>اقرأ أيضاً:</h2><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/world/asia/106419" target="_blank">الطائرة الهندية المنكوبة.. ما سبب وقوع الكارثة؟</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/economy/business/108203" target="_blank">بعد كارثة الطائرة الهندية.. ما أسباب السقوط المفاجئ لطائرات الركاب؟</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/world/110112" target="_blank">كارثة الطائرة الهندية.. ماذا قال الطيار قبل ثوان من التحطم؟</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/world/india/107155" target="_blank">ناجٍ وحيد.. تحطم طائرة هندية تقل 242 راكباً</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/world/108307" target="_blank">معجزة المقعد 11A... ماذا حدث فوق جناح الطائرة الهندية المنكوبة؟</a></p>

احتمالات بتعطل المحركات أو النظام الهيدروليكي قبيل التحطم

تحقيقات الطائرة الهندية.. أمر نادر سبق الكارثة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واقعة وُصفت بـ"المعجزة"، نجا راكب واحد فقط من بين 242 شخصا كانوا على متن طائرة "إير إنديا" المنكوبة، التي تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من مدينة أحمد آباد الهندية متجهة إلى مطار غاتويك في لندن أمس الخميس. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الناجي هو المواطن البريطاني من أصل هندي فيشواش كومار راميش، البالغ من العمر 40 عاما، والذي جلس في المقعد 11A قرب مخرج الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما انتشرت مقاطع فيديو للحادث على وسائل التواصل، ظهر في أحدها رجل ملطخ بالدماء يسير مبتعدا عن موقع التحطم، وبعد ساعات، تبيّن أن ذلك الرجل هو راميش، الناجي الوحيد من الكارثة التي أسفرت عن مصرع 241 شخصا، من بينهم شقيقه الذي كان يسافر معه في مقعد آخر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لحظات مرعبة بعد الإقلاع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في تصريحات من داخل المستشفى لصحيفة هندستان تايمز، روى راميش تفاصيل اللحظات الأولى: "بعد نحو 30 ثانية من الإقلاع، سُمع صوت انفجار قوي. ثم تحطمت الطائرة بسرعة مذهلة. عندما فتحت عيني، كانت الجثث من حولي. شعرت بالرعب، ونهضت وركضت وسط الحطام إلى أن نقلني أحدهم إلى سيارة إسعاف".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد راميش أن شقيقه أجاي، 45 عاما، كان على متن الرحلة، لكنه لا يعرف مصيره حتى الآن. وكشف لاحقا أن الأخوين كانا في زيارة لعائلتهما في منطقة ديو الساحلية، وكانا يستعدان للعودة إلى المملكة المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحالة الصحية للناجي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فيشواش نُقل إلى مستشفى أحمد آباد المدني، حيث يخضع للعلاج من إصابات في الصدر والعينين والقدمين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الدكتور راجنيش باتيل، رئيس قسم الجراحة في المستشفى، أن حالته مستقرة، وأنه "لم يتعرض لإصابات حرجة"، ومن المتوقع أن يُسمح له بالخروج خلال أيام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف نجا من المقعد 11A؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المقعد 11A الذي كان يجلس فيه راميش يقع فوق الجناح الأيسر للطائرة، وهي منطقة تُعد من بين أكثر النقاط خطورة في حال وقوع حادث، وفقا لخبير السلامة ومفتش الطيران الفيدرالي الأمريكي السابق، ديفيد سوسي، الذي قال لـ CNN: "هذا الجزء من الطائرة عادة ما يتلقى الصدمة الأساسية عند الارتطام، ومن غير المعتاد أن ينجو أحد يجلس في تلك المنطقة. نجاته تُعد استثنائية بحق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ردود الفعل في بريطانيا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بريطانيا، عبّر نواب ومسؤولون عن دهشتهم وتأثرهم بالحادث. وقالت شيفاني راجا، نائبة دائرة ليستر الشرقية، حيث تقيم عائلة راميش: "نجاته لا يمكن وصفها إلا بأنها معجزة. لقد تواصلت مع عائلته، وأُقدّر صعوبة اللحظة، خصوصا مع فقدان أحد إخوته في الحادث".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كارثة تمتد إلى كلية الطب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد يزيد من مأساوية الحادث، اصطدمت الطائرة بسكن طلاب تابع لكلية الطب "BJ"، ما أدى إلى سقوط ضحايا إضافيين من الطلاب. وأفاد مسؤولون طبيون بأن ثلاثة طلاب على الأقل لقوا حتفهم، فيما أُصيب نحو 30 آخرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما لا تزال التحقيقات جارية لتحديد أسباب الكارثة، أصبح اسم فيشواش كومار راميش رمزا للنجاة الاستثنائية من حادث هو من بين الأكثر دموية في تاريخ الطيران الحديث. وبالنسبة لأسرته والمجتمع المحلي في ليستر، تمثل نجاته شعاع أمل وسط مأساة عميقة.</div></p>

معجزة المقعد 11A... ماذا حدث فوق جناح الطائرة الهندية المنكوبة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في كارثة جوية، لقي 242 راكباً حتفهم إثر تحطم طائرة هندية بعيد إقلاعها من مطار أحمد أباد في طريقها إلى العاصمة البريطانية لندن، فيما هوت أسهم شركة بوينغ الأمريكية 8% جراء سقوط الطائرة. </div></p><p class='article-text'>وقالت السلطات الهندية، إن ما يزيد على 200 شخص لقوا حتفهم في سقوط طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية «إير إنديا» متجهة إلى لندن بعد إقلاعها من مدينة أحمد أباد غرب البلاد.</p><p class='article-text'>وسقطت الطائرة التي كانت متجهة إلى مطار جاتويك بجنوب لندن وعلى متنها 242 راكباً فوق منطقة سكنية، وتحطمت فوق قاعة الطعام في نزل كلية طب بجامعة حكومية قرب مطار مدينة أحمد أباد.</p><p class='article-text'>وذكرت قناة «سي.إن.إن نيوز - 18» التلفزيونية الهندية، أن تحطم الطائرة أسفر عن مقتل الكثير من الطلاب، ما رفع عدد الضحايا إلى نحو 290 قتيلاً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مسؤول صحي، أن شخصاً واحداً نجا من حادث التحطم. وقال المسؤول في دائرة الصحة في ولاية غوجارات، دانانجاي دويفيدي: «نعم، تأكدت نجاة شخص»، موضحاً أنه يتلقى العلاج في المستشفى، من دون تقديم تفاصيل إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال قائد الشرطة في المدينة جي.إس. مالك، إنه تسنى انتشال 204 جثث من موقع السقوط. ولم ترد أنباء عن العثور على ناجين، ونقلت صحيفة إنديان إكسبريس عن الشرطة الهندية قولها إن جميع من كانوا على متن الطائرة لقوا حتفهم. وأضاف مالك أن الجثث المُنتشلة ربما تتضمن ركاباً وآخرين من غير الركاب في موقع سقوط الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الصحة بالولاية، دانانجاي دويفيدي، إن السلطات طلبت من ذوي القتلى تقديم عينات من الحمض النووي لتحديد هوياتهم. وأفاد مسؤول كبير بالشرطة للصحفيين: «المبنى الذي سقطت فوقه الطائرة نزل للأطباء.. طهرنا ما يقرب من 70 إلى 80% من المنطقة، ونقترب من إنجاز مهمتنا». وأظهرت صور ومقاطع مصورة من المنطقة تناثر أجزاء من هيكل الطائرة في محيط المبنى الذي سقطت فوقه، وكان ذيل الطائرة عالقاً فوق المبنى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصدر مطلع، إن ركاب الطائرة كان منهم 217 بالغاً و11 طفلاً ورضيعان. وذكرت الخطوط الجوية الهندية، أن من بين الركاب 169 هندياً و53 بريطانياً و7 برتغاليين وكندي واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر موقع «فلايت رادار 24» المتخصص في تتبع حركة الطيران، أن الطائرة المنكوبة من طراز بوينغ 787-8 دريملاينر، وهي واحدة من أحدث طائرات الركاب في الخدمة.</div></p><p class='article-text'>وذكرت قنوات تلفزيونية، أن الحادث وقع بعد إقلاع الطائرة مباشرة. وعرضت إحدى القنوات لقطات تظهر الطائرة المنكوبة وهي تقلع فوق منطقة سكنية ثم تختفي عن الشاشة قبل أن تتصاعد سحابة ضخمة من النيران في السماء من خلف المنازل. وأظهرت اللقطات أيضاً حطاماً مشتعلاً ودخاناً أسود كثيفاً يتصاعد إلى السماء بالقرب من المطار.</p><p class='article-text'>وكذلك أظهرت أشخاصاً يُنقلون على محفات إلى سيارات إسعاف. وذكرت مراقبة الحركة الجوية في مطار أحمد أباد، أن الطائرة غادرت في الساعة 01:39 ظهراً بالتوقيت المحلي من المدرج 23. وأطلقت الطائرة نداء استغاثة، في إشارة إلى حالة طوارئ، ولكن بعد ذلك لم تصدر أي إشارة من الطائرة.</p><h2>دعم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما قال رئيس الوزراء البريطاني، كير ستارمر، في بيان، إن المشاهد التي تظهر تحطم طائرة كانت في طريقها إلى لندن وتقل بريطانيين تتحطم في مدينة أحمد أباد الهندية مروعة، صرحت لوسي باول، رئيسة مجلس العموم البريطاني، بأن الحكومة ستقدم كل الدعم للمتضررين من الحادث، مضيفة: «هذه قصة تتكشف، وبالتأكيد سوف تسبب قدراً كبيراً من القلق والخوف لدى الكثيرين والكثير من الأسر والأفراد هنا والذين ينتظرون وصول أحبائهم».</div></p><h2>تهاوي أسهم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وهوت أسهم شركة صناعة الطائرات بوينغ بنحو 8% في تعاملات ما قبل فتح السوق الأمريكية، أمس، إثر سقوط الطائرة. وفيما لم يتضح بعد سبب الحادث، انخفض سعر سهم بوينغ إلى 196.85 دولاراً في التداولات المبكرة أمس الخميس، بانخفاض بنسبة 8% عن إغلاق السوق في اليوم السابق. وقالت بوينغ في بيان، إنها مطلعة على التقارير الأولية وتعمل على جمع المزيد من المعلومات.</div></p>

مقتل طلاب في موقع السقوط يرفع أعداد الضحايا إلى 290 .. وأسهم «بوينغ» تهوي 8 %

ناجٍ وحيد.. تحطم طائرة هندية تقل 242 راكباً

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال خبراء في مجال الطيران إن طائرة البوينج المتجهة إلى جاتويك والتي تحطمت في الهند وعلى متنها 242 راكبا، من بينهم 53 بريطانيا، ربما فقدت الطاقة فجأة "في المرحلة الأكثر حرجًا من الرحلة" بعد الإقلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد أن الأسباب المحتملة تشمل التغير السريع في الرياح أو اصطدام الطيور أو الطقس، في حين لم يكشف التحقيق بعد عن سبب تحطم الرحلة 171 بعد وقت قصير من مغادرتها مطار أحمد آباد في ولاية جوجارات هذا الصباح وفق ديلي ميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهر مقطع فيديو الطائرة وهي تهبط بسرعة في منطقة سكنية بزاوية مقدمة عالية، وعجلات هبوطها مفتوحة قبل تحطمها،  ولم يُعرف عدد القتلى بعد، لكن فرق الإنقاذ أفادت بانتشال ما لا يقل عن 50 جثة من أحد المباني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المقدم المتقاعد جون ر. ديفيدسون، الطيار السابق في القوات الجوية الأميركية ورئيس تحرير مجلة "فيلونز أسيستانس" ومستشار سلامة الطيران التجاري، إنه استناداً إلى بيانات التتبع الأولية للرحلة، يبدو أن الطائرة وصلت إلى سرعة الإقلاع ولكنها لم تصل إلى الارتفاع المطلوب، مما يشير إلى "إما دوران متأخر للغاية أو توقف مؤقت بعد الإقلاع بفترة وجيزة". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال "هناك عدد من السيناريوهات المحتملة: مشاكل في الدفع أو أداء المحرك، أو الوزن الزائد للطائرة، أو سوء تقليم أو تكوين اللوحات، أو فشل أكثر خطورة يؤثر على قدرة الطائرة على الصعود، ىمضيفاً  كما لا يمكن استبعاد العوامل الجوية أو الرياح أو حتى اصطدام الطيور في هذه المرحلة المبكرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الكابتن سوراب بهاتناغار، وهو طيار كبير سابق، لقناة NDTV المحلية إن اللقطات المتداولة التي تُظهر هبوط الطائرة المرعب في منطقة سكنية "تبدو وكأنها حالة اصطدام متعددة بالطيور حيث فقد كلا المحركين الطاقة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «كان الإقلاع مثاليًا. وأعتقد أنه قبل رفع عجلات الطائرة، بدأت الطائرة بالهبوط، وهو أمر لا يحدث إلا في حالة توقف المحرك عن العمل أو توقف الطائرة عن توليد قوة الرفع». </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار خبير الطيران سانجاي لازار إلى أن طائرة الرحلة 171، وهي من طراز بوينج 787 دريملاينر، لم يتجاوز عمرها أحد عشر عامًا، لذا من غير المرجح أن تكون بها مشاكل فنية كامنة. كانت الطائرة تحت قيادة الكابتن سوميت سابهاروال، الذي يمتلك 8200 ساعة من الخبرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال إن اصطدام الطائرة بطائر "يُفسر عدم قدرتها على الارتفاع". وأضاف: "لو حدثت اصطدامات متعددة بالطيور عند الإقلاع، فمن المرجح أنها لم تتجاوز عتبة الـ 6-7 دقائق وبدأت بالسقوط". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي منتديات الطيارين، قال خبراء الطيران إن الصوت بدا وكأن توربينات الرياح الطارئة في الطائرة تم نشرها قبل وقت قصير من وقوع الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تبدأ السلطات إجراءات التعافي والتحقيق، ولم يُؤكد بعد السبب الرسمي للحادث، وتُظهر بيانات تتبع الرحلات الأولية من موقع flightradar24 أن الطائرة وصلت إلى ارتفاع 625 قدمًا فقط بعد الإقلاع، وهو ارتفاع أقل بكثير من المستوى القياسي للطائرات التجارية بعد دقائق قليلة من الإقلاع.</div></p>

الطائرة الهندية المنكوبة.. ما سبب وقوع الكارثة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية من طراز "بوينغ 787 دريملاينر"، اليوم الخميس، بعد دقائق من إقلاعها من مطار سردار فالابهبهاي باتل الدولي في مدينة أحمد آباد، وكانت في طريقها إلى مطار لندن غاتويك، وأسفر الحادث عن تصاعد أعمدة كثيفة من الدخان في سماء المدينة، فيما هرعت فرق الإنقاذ والإطفاء إلى موقع الحادث في منطقة ميغاني ناغار السكنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت السلطات الهندية أن الطائرة كانت تقلّ 242 شخصا، بينهم 232 راكبا و12 من أفراد الطاقم، وأشارت المعلومات الأولية إلى أن من بين الركاب 169 هنديا، و53 بريطانيا، و7 برتغاليين، بالإضافة إلى راكب كندي واحد، ولم تُعلن حتى الآن حصيلة رسمية للضحايا أو المصابين، وفقا لـ indiatoday.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشوهدت سحب كثيفة من الدخان تتصاعد من موقع التحطم، وتم نقل عدد من المصابين إلى مستشفيات قريبة، بينما فرضت السلطات طوقا أمنيا في محيط الحادث. وذكرت مصادر من هيئة الطيران المدني أن قائد الطائرة أطلق نداء استغاثة (Mayday) قبيل السقوط، ما يرجّح أن الطاقم كان على علم بوجود خلل فني أو طارئ قبل الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت بيانات موقع تتبع الرحلات "فلايترادار" أن الطائرة بلغت ارتفاعا قدره 625 قدما فقط قبل أن تختفي إشارتها من الرادارات، ليتم تأكيد تحطمها بعد ذلك بقليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أول تعليق رسمي، أعرب وزير الطيران المدني الهندي رام موهان نايدو كينجارابو عن "صدمته العميقة" إزاء الحادث، مؤكدا أنه يتابع الموقف بشكل مباشر، وأنه أصدر تعليمات عاجلة لجميع فرق الطوارئ والإنقاذ للتحرك السريع والمنسق. وقال في بيان: "نركز الآن على تقديم الدعم الطبي والإغاثي، ونعمل على التواصل مع أسر الركاب لتوفير المعلومات والمساعدة اللازمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أكدت شركة الخطوط الجوية الهندية وقوع الحادث، وقالت في بيان نشرته على منصة "إكس": "الرحلة AI171 المتجهة من أحمد آباد إلى لندن غاتويك تعرضت لحادث اليوم، 12 يونيو 2025. نحن نتحقق من التفاصيل وسننشر التحديثات عبر قنواتنا الرسمية."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد علّقت السلطات مؤقتا جميع الرحلات من وإلى مطار أحمد آباد، بينما تتواصل أعمال البحث والتحقيق في الموقع لتحديد أسباب الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال هذه الكارثة الجوية قيد التطور، وسط ترقب واسع لمزيد من المعلومات حول أعداد الضحايا والناجين، وتفاصيل ما حدث للطائرة قبيل التحطم.</div></p>

جنسيات الركاب.. ماذا حدث للطائرة الهندية المنكوبة قبل تحطمها؟

<p class='article-text'>لو عاش الهولندي هانز كريستنسن جيفارد إلى اليوم لكان قد تجاوز الـ 140 سنة، وقد كان هذا جائزاً بالطبع، لأننا نقرأ من وقت إلى آخر عن معمرين في مثل هذه السن، فالرجل جاء هذه الدنيا في العام 1885، لكن الأقدار شاءت أن يرحل في الـ 27 من عمره، وأن يكون رحيله جماعياً ضمن مئات آخرين في حادث هز الدنيا عام 1912. كان هانز قد رحل ضمن 1500 مسافر، غرفت بهم السفينة الأشهر «تيتانيك»، التي ابتلعتها مياه المحيط الأطلسي في مثل هذا الشهر في تلك السنة.</p><p class='article-text'>ولا يزال العالم كلما جاء أبريل يذكر «تيتانيك»، التي أبحرت يوم 10 أبريل من لندن في اتجاه نيويورك وهي تحمل أكثر من 2223 من الركاب، فلما أصبح عليها اليوم الرابع عشر من الشهر وهي في عرض المحيط اصطدمت بجبل جليد عائم، فتهاوت نحو القاع، نجا 706 أشخاص، فيما لقي 1,517 شخص حتفهم.</p><p class='article-text'>لقد عاش الموسيقار محمد عبد الوهاب يخشى ركوب الطائرة ويتشاءم من أي رحلة بالطائرة، وكان يهرب من السفر جواً ما استطاع، ولم يسافر بالجو إلا مرات معدودة على أصابع اليد الواحدة، وكان مرغماً فيها كلها، وكان تقديره أن السفر بالبحر أكثر أماناً من الجو وبما لا يقاس بينهما، وكان يرى أن فرصة النجاة من الحوادث في البحر أكبر بكثير منها في حالة الطائرة.</p><p class='article-text'>كان يقول ذلك في أحاديثه التلفزيونية ويردده ويؤمن به، ولكن أحداً لم يلفت انتباهه إلى أن حوادث الطائرات ليس بينها حادث واحد كان عدد ضحاياه في مثل عدد ضحايا «تيتانيك»، ولا حتى نصف عدد ضحايا السفينة الشهيرة.</p><p class='article-text'>وكان الدكتور طه حسين ينافس عبد الوهاب في ذلك، وكان يكره ركوب الطائرة، ولم يركبها في حياته إلا مرتين كان مضطراً فيها، وقد كانت إحداهما من فرنسا إلى المغرب، لتكريمه من جانب الملك محمد الخامس، وكانت الثانية من جدة إلى المدينة المنورة لزيارة قبر الرسول عليه الصلاة والسلام.</p><p class='article-text'>هناك بالطبع آخرون بخلاف عبد الوهاب وطه حسين، ولكنهما الأشهر في الخوف من السفر بالطائرة، وفي التوجس شراً من أي رحلة إلى أي مكان تكون الطائرة هي وسيلة النقل فيها، ولكن هذا ليس موضوع هذه السطور على كل حال.</p><p class='article-text'>أما الذي أحيا ذكرى «تيتانيك» في أبريل من هذه السنة فهو أن ساعة جيب هانز سوف تُعرض في مزاد يقام في لندن بدءاً من اليوم 26 أبريل، وسوف تكون فرصة متجددة نستعيد فيها الظروف الدرامية، التي رافقت غرق السفينة قبل أن تبلغ الشاطئ الأمريكي، فمن بعدها أصبح مصطلح رأس جبل عائم يتردد في الأحاديث العابرة أكثر مما كان عليه من قبل بكثير، فلا يكاد أحد يذكر هذا المصطلح في أي حديث، إلا ويتذكر المتابع للحديث وقائع دراما «تيتانيك» بكل حجمها غير الطبيعي، ثم يذكر معها قياساً على ما كان فيها أن الجزء الظاهر من الشيء ليس هو بالضرورة الشيء كله، وأن قائد تلك السفينة المنكوبة اعتقد أن رأس الجبل العائم أمامه كل شيء، فغرق ومعه المئات ممن قصدوا نيويورك، فتحولوا إلى وجبة غير مسبوقة للأسماك.</p><p class='article-text'>كانت متعلقات هانز، التي عثروا عليها كالآتي: جواز سفر، ساعة الجيب المعروضة في المزاد، حافظة نقود، بعض من النقود كانت في جيبه، سلسلة مفاتيح، بوصلة، دفتر توفير، وقد تم انتشال جثمان هانز في العاشر من مايو، أي بعد الحادث بما يقرب من الشهر، وتم دفنه في كندا، أما متعلقاته فتم تسليمها لأبنائه، الذين أنجبوا أحفاداً هم الذين قرروا عرض الساعة في مزاد في عاصمة الضباب، والمؤكد أنه لو عاش إلى اليوم ثم قرر عرض ساعته نفسها في مزاد ما وجد داراً تعرضها أصلاً، ولو افترضنا أنه وجد الدار ما كانت ساعته ستحقق واحداً على عشرة من السعر المتوقع لها والذي يصل إلى 50 ألف دولار، فسعرها المرتفع تستمده من اسم السفينة الغارقة، ومن الدراما التي كانت رفيقة لها في رحلتها الأخيرة، وربما يكون هذا دليلاً على أن الأشياء في كثير من الأحيان لا تأخذ قيمتها من ذاتها، وإنما تتحدد القيمة بناء على الظروف والأجواء التي تحيط بالشيء، فتمنحه قيمة لا يمكن أن يتحصل عليها في الظرف العادي.</p><p class='article-text'>مات هانز وشبع موتاً، ولكن ذكراه تتجدد كلما تجدد الكلام عن السفينة، التي صار اسمها أشهر من كل السفن، وإذا كان الشاعر الإنجليزي تي إس إليوت قد قال في قصيدته الشهيرة «الأرض اليباب» أن أبريل أقسى الشهور، فلا شك في أنه كان مع أهل «تيتانيك» كما لم يكن مع سواهم في أي مكان.</p>

كلما جاء أبريل

<p class='article-text'>كشف مسؤولون في هيئة سلامة النقل الوطنية في الولايات المتحدة «عيباً كارثياً» أثناء التحقيقات الدقيقة التي تجريها عن المروحية المنكوبة التي تحطمت في نهر هدسون يوم الخميس مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص، حيث كانت في رحلتها الثامنة لهذا اليوم ولم يكن بها مسجل طيران.</p><p class='article-text'><b>تحطم المروحية</b></p><p class='article-text'>قالت هيئة سلامة النقل الوطنية مساء السبت إن طائرة الهليكوبتر من طراز بيل 206 L-4 التي تحطمت مما أسفر عن مقتل عائلة مكونة من خمسة أفراد وطيار بشكل مأساوي كانت قد أكملت سبع رحلات سياحية يوم الخميس قبل الرحلة المشؤومة حول نهر هدسون.</p><p class='article-text'>علاوة على ذلك، لم يتم العثور على أي من التسجيلات الصوتية الموجودة على متن المروحية، وفقاً للبيان.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون إن المروحية لم تكن مزودة بأي مسجلات طيران، ولم يتم العثور على مسجلات فيديو أو كاميرا.</p><p class='article-text'><b>انتشال الحطام</b></p><p class='article-text'>تم انتشال معظم أجزاء المروحية المحطمة، بما في ذلك قمرة القيادة والكابينة، والجزء الأمامي من ذيل الطائرة، وزعانف المثبت الأفقي، والزعانف العمودية، وفقاً لما ذكره المجلس الوطني لسلامة النقل في بيانه. ولم يُعثر على شفرات الدوار الرئيسي بعد.</p><p class='article-text'>ويتم نقل جميع قطع حطام الطائرة المأساوية إلى مختبرات المجلس الوطني لسلامة النقل في واشنطن العاصمة كجزء من التحقيق، الذي لم يحدد سبباً حتى الآن.</p><p class='article-text'>وكشفت الوكالة أن آخر عملية تفتيش رئيسية للطائرة المروحية جرت في الأول من مارس الماضي.</p><p class='article-text'><b>رحلة سياحية ونهاية كارثية</b></p><p class='article-text'>وفي يوم الخميس، كانت مروحية بيل 206 L-4 في النصف الأخير من رحلة سياحية على نهر هدسون، وعلى متنها عائلة مكونة من خمسة أفراد من إسبانيا عندما سقطت بعنف من الجو إلى المياه الجليدية.</p><p class='article-text'>ولقي أوغسطين إسكوبار، وميرس مونتال، وأطفالهما الثلاثة - أوغسطين 10 أعوام، ومرسيدس 8 أعوام، وفيكتور 4 أعوام - حتفهم جميعاً في المروحية التي كان يقودها المخضرم البحري شون جونسون، الذي توفي أيضاً.</p>

نتائج البحث عن: الطائرة المنكوبة

إندونيسيا تعثر على جثث ركاب الطائرة المنكوبة

تركيا تكشف «النداء الأخير» لطائرة رئيس الأركان الليبي قبيل تحطمها

لغز الطائرة الماليزية المفقودة.. هل كشف صائد الحطام سراً خطيراً؟

دفعة سادسة من الإغاثة الإماراتية تصل أفغانستان

الإمارات ترسل طائرة مساعدات خامسة لدعم المتأثرين من زلزال أفغانستان

تحطم طائرة شحن في كنتاكي الأمريكية يربك سلاسل التوريد

من لندن إلى نيويورك في 4 ساعات.. ناسا تطلق الطائرة الأسرع من الصوت

تحطم طائرة روسية تقل 50 شخصاً ولا ناجين

الهند وسنغافورة تلزمان شركات الطيران فحص مفاتيح الوقود في "بوينغ "

طائرة الهند المنكوبة.. تحذيرات من عيوب قاتلة في مفاتيح الوقود قبل ست سنوات

لغز الثواني الأخيرة لكارثة الطائرة الهندية.. "لم أفعلها!".. فوضى في قمرة القيادة وانقطاع مفاجئ للوقود

طائرة الهند المنكوبة كانت تخضع لصيانة منتظمة

طائرة الهند المنكوبة كانت تخضع لصيانة منتظمة

تحقيقات الطائرة الهندية.. أمر نادر سبق الكارثة

معجزة المقعد 11A... ماذا حدث فوق جناح الطائرة الهندية المنكوبة؟

ناجٍ وحيد.. تحطم طائرة هندية تقل 242 راكباً

الطائرة الهندية المنكوبة.. ما سبب وقوع الكارثة؟

جنسيات الركاب.. ماذا حدث للطائرة الهندية المنكوبة قبل تحطمها؟

كلما جاء أبريل

تحقيقات تكشف «عيباً كارثياً» في حادثة تحطم مروحية نهر هدسون المنكوبة